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May 27, 2023

Perché la Chevrolet Camaro IROC del 1987

GM lasciò cadere i 350 cu della Corvette. in. V8 nell'IROC-Z ma la Mustang GT lo lasciava ancora nella polvere. L'intuitivo Steve Magnante ci spiega perché. All'inizio degli anni '80, la competizione delle muscle car

GM lasciò cadere i 350 cu della Corvette. in. V8 nell'IROC-Z ma la Mustang GT lo lasciava ancora nella polvere. L'intuitivo Steve Magnante ci spiega perché.

All'inizio degli anni '80, ilmacchina muscolarecompetizione tra iChevrolet Camaro e la Ford Mustang si è surriscaldata. La domanda degli acquirenti di auto a basso consumo di carburante è aumentata in seguito alle crisi petrolifere del decennio precedente.

Di conseguenza, Chevy ha alleggerito la Camaro di 500 libbre. E nel 1985, la casa automobilistica addolcì l'affare offrendo il pacchetto di prestazioni IROC-Z, con il motore da 350 cu della Corvette. in. L'opzione V8 sarà disponibile nel 1987.

Questa Camaro più elegante e veloce avrebbe dovuto essere in grado di risolvere definitivamente la disputa tra la Bow Tie e le muscle car di terza generazione Blue Oval. Ma, come spiega nel video lo YouTuber Steve Magnante, in questa storia c'è molto di più oltre alla cilindrata del motore.

Durante un giro in una discarica a Bernardston, nel Massachusetts, Magnante parla di ciò che ha reso competitiva la Chevy Camaro IROC-Z. Ad esempio, sono 350 cu. in. V8, identico a quello della Corvette, produceva 250 CV e un'impressionante coppia di 330 libbre-piedi.

Anche l'assemblaggio dell'asse posteriore australiano Borg-Warner era un vantaggio. Il differenziale a quattro pignoni da 7,75 pollici ha trasferito più coppia alla parte posteriore dell'auto rispetto allo standard da 7,25 pollici. L'IROC-Z aveva anche ruote da 16 pollici, freni a disco giganti e un T-top.

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Tra il V8 da 5,7 litri e l'asse posteriore Borg-Warner, l'IROC-Z produceva 25 CV e 45 lb-ft di coppia in più rispetto alla Fox Body Mustang. Ma Chevy avrebbe potuto affinare qualche dettaglio in più per migliorare le sue prestazioni.

Innanzitutto, come sottolinea Magnante, le testate dei cilindri della Camaro erano di ferro. In confronto, quelli in alluminio della Corvette hanno risparmiato circa 25-30 libbre a testa.

Allo stesso modo, i collettori di scarico dell'IROC-Z erano tronchi di ferro, in contrasto con i tubi di acciaio inossidabile della Corvette. Questi componenti più leggeri avrebbero davvero aiutato la Camaro, che era comunque circa 300 libbre più pesante della Mustang.

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E mentre la Camaro e la Corvette C4 avevano entrambe messo a punto l’iniezione in porto, la Chevy ha usato la stessa messa a punto sia per i motori 305 che per quelli 350 dell’IROC-Z. Inoltre, il cambio automatico a 4 velocità era l'unica opzione per la 350, compromettendo l'accelerazione.

Alla fine, il V8.0 da 5,0 litriFord Mustang aveva il vantaggio in accelerazione con tempi di pista 0-60 di 6,0 secondi, rispetto ai 6,4 secondi della Camaro. Il quarto di miglio della Camaro, però, l'ha riscattata leggermente, facendo registrare 14,43 secondi contro i 14,64 secondi della Mustang.

Anche se la Chevrolet Camaro IROC-Z del 1987 era veloce e si comportava bene, è difficile non pensare alla bestia che avrebbe potuto essere con alcune modifiche ingegneristiche.

Fonte: YouTube @ Steve Magnante

Appassionata di auto di terza generazione, Lori Wilson ama scrivere di auto d'epoca, hot rod e supercar. Ha imparato a guidare su una jeep militare a 3 velocità ed è più felice al volante della sua Subaru WRX.