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Dec 23, 2023

SPECIFICHE TECNICHE MXA: COSA NON SAI SUI TUOI MANUBRI

La rigidità aumenta alla terza potenza; forza alla seconda potenza della percentuale di aumento del diametro. Ciò che preoccupa maggiormente i progettisti di manubri è il crollo. Il manubrio è montato su una lunga leva

La rigidità aumenta alla terza potenza; forza alla seconda potenza della percentuale di aumento del diametro.

Ciò che preoccupa maggiormente i progettisti di manubri è il crollo. Il manubrio è una lunga leva montata sulla parte superiore della motocicletta. Una quantità incredibile di forza può essere applicata alla barra mentre una motocicletta sfreccia lungo la pista. Stiamo parlando facilmente di 20 G. A peggiorare le cose è che la forza viene esercitata sulla barra da direzioni imprevedibili e con livelli di intensità variabili. È facile costruire un manubrio sufficientemente robusto da superare qualsiasi carico che un corpo umano potrebbe caricarlo (12 G sono oltre i nostri limiti). La vera sfida è costruire un manubrio che possa sopportare gli abusi ma offrire comunque resilienza e comfort al ciclista.

Dov'è il carico. Quando si atterra con forza da un salto o si sfondano gli whoops, l'energia del ciclista viene trasmessa alla barra attraverso un asse che è in linea con l'angolo dei tubi della forcella. È molto semplice per il produttore del manubrio riprodurre un carico simile in un test di laboratorio; tuttavia, in un incidente nel mondo reale, le estremità della barra vengono caricate da ogni direzione possibile. È impossibile per un laboratorio riprodurre il livello e la direzione di questi impatti.

I vantaggi del diametro del tubo. Se si prende lo stesso materiale con lo stesso spessore di parete e se ne ricava un tubo di diametro maggiore, la sua resistenza e rigidità aumenteranno in modo esponenziale con l'aumento delle dimensioni del diametro. Che cosa significa? Ciò significa che se prendi lo stesso materiale utilizzato in una barra da 7/8 pollici e realizzi una barra da 1-1/8 pollici, la barra più grande sarà 2,1 volte più rigida e 1,7 volte più resistente. (La rigidità aumenta alla terza potenza; la resistenza alla seconda potenza dell'aumento percentuale del diametro.)

Il giro è buono. Un tubo con una parete più spessa sarà più forte, più rigido, più pesante e più resistente. Più duro è buono perché può sopportare un colpo più forte senza deformare il profilo rotondo del tubo del manubrio. Finché la barra mantiene la sua forma rotonda, può resistere a qualsiasi cosa fino al suo livello originale di snervamento. Pensa a una cannuccia di soda. Prendi una cannuccia di soda e prova a piegarla. Senti il ​​livello di resistenza? Ora, metti un piccolo graffio o ammaccatura nel mezzo. Ora, vedi quanta poca forza è necessaria per piegare o piegare la cannuccia nel punto dell'incavo? Qualsiasi ammaccatura che altera il profilo rotondo del tubo crea un punto debole su una cannuccia e su un manubrio.

Devi dare per ottenere. La resilienza si riferisce al grado di flessione del tubo. È diversa dalla rigidità perché descrive la qualità dell'elasticità del manubrio. Ecco perché l'alluminio è un ottimo materiale per il manubrio. Non solo offre più dell'acciaio o del titanio, ma ha anche un grado di isteresi superiore. "Isteresi" si riferisce all'attrito interno del metallo. La barra flessibile agisce come una molla. L'alluminio ha un elevato grado di isteresi e quindi una maggiore capacità di smorzare gli shock di flessione. Dall’altra parte della scala c’è l’acciaio. L'acciaio ha la minore isteresi e la maggiore elasticità. La “molla” di rimbalzo consuma le mani e gli avambracci del ciclista. La molla del titanio è tra acciaio e alluminio.

Usura. Se prendi una graffetta e la pieghi avanti e indietro, prima o poi si romperà. Ogni volta che un tubo di metallo viene flesso, si indebolisce. Più è flesso, più diventa debole. I progettisti del manubrio combattono questo problema rendendo il manubrio più rigido in modo che non si fletta troppo. L'eccessiva flessibilità di una barra di alluminio è estremamente preoccupante a causa della sua struttura a grana grossa. Puoi comprendere la struttura delle venature di un metallo immaginando il metallo come un muro di mattoni. I mattoni più piccoli aiutano a distribuire lo stress in modo più uniforme su tutta la struttura. Se si forma una piccola crepa, avrà più difficoltà a propagarsi perché deve zigzagare attorno a ciascun mattone. Tutti i componenti molecolari dell'acciaio si incastrano tra loro come un muro fatto di mattoncini dalla forma perfetta. L'alluminio è come un muro di mattoni realizzato con mattoni più grandi e di forma irregolare. I mattoni non si incastrano così strettamente tra loro e ci sono spazi più ampi tra loro. I grani più grandi distribuiscono lo stress in modo meno uniforme e invitano le crepe a propagarsi rapidamente attorno ai “blocchi” più grandi.