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Oct 10, 2023

L'angolo di Bjorn: nuove tecnologie aeronautiche. Parte 5. Fusoliera ottimale

Come ho notato sopra, lo spazio sotto il pavimento utilizzato per i bagagli/vano di carico non è sprecato sulle compagnie aeree con cui volo; piuttosto è usato per bagagli e merci. E lo spazio sotto?

Come ho notato sopra, lo spazio sotto il pavimento utilizzato per i bagagli/vano di carico non è sprecato sulle compagnie aeree con cui volo; piuttosto è usato per bagagli e merci.

Che dire dello spazio sotto il pavimento che non viene utilizzato per bagagli/scompartimenti di carico? È spazio sprecato? Chiunque abbia mai camminato su una rampa o un hangar di manutenzione e abbia guardato in questi spazi saprà che non si tratta di spazio vuoto e sprecato, ma piuttosto di uno spazio pieno di rack elettronici, cavi elettrici, linee idrauliche, unità e condutture di ventilazione e pressurizzazione. Coloro che suggeriscono il contrario immaginano che tutti gli strumenti e i display sul pannello di controllo siano gestiti da un iPhone o iPad incollato sul retro del pannello di controllo e collegati a tutte le apparecchiature controllate dalla cabina di pilotaggio tramite un unico cavo USB? Immaginano forse che non siano necessarie grandi unità di trattamento e condizionamento dell'aria per miscelare l'aria calda di spurgo del motore con l'aria esterna a temperature comprese tra -60 C e -75 C ad altitudini di crociera) e inviarla alla giusta temperatura e pressione nella cabina e nel ala per l'antigelo o che ciò avvenga senza dover far passare i condotti dell'aria trattata sotto il pavimento e verso le ali? Immaginano forse che l'attrezzatura che converte i segnali elettrici in comandi all'idraulica che muove le superfici di controllo, e l'idraulica abbastanza potente da muovere le superfici di controllo, non occupi spazio sostanziale? Immaginano che l'APU nella coda non richieda una linea di carburante sotto il pavimento dai serbatoi alari, o che non ci sia bisogno di pannelli di distribuzione elettrica in cui l'energia elettrica dall'APU possa essere immessa nel bus elettrico principale? Immaginano che centinaia o migliaia di sensori nei motori e nelle superfici di controllo e nei loro attuatori non abbiano bisogno di riportare i loro dati alla cabina di pilotaggio attraverso centinaia e migliaia di cavi attraverso rack di convertitori analogico-digitali, convertitori digitale-analogici, amplificatori di segnale, condizionatori di segnale e controller di rete? Immaginano forse che tutta questa attrezzatura, che nella maggior parte dei casi deve essere ridondante con linee, processori e computer duplicati, non occupi una quantità significativa di spazio o che non sia necessario distanziare l'attrezzatura in modo che il personale di manutenzione può muoversi (o almeno strisciare) attorno ad esso quando è necessaria la manutenzione?

Tutti gli aerei di linea che conosco hanno un vano avionica/attrezzature anteriore sotto la cabina di pilotaggio e davanti al compartimento bagagli/cargo di prua, molte attrezzature e interfacce nell'area della scatola alare per comunicare e controllare i motori e le superfici di controllo alari, e un vano attrezzature a poppa dietro l'area bagagli/carico di poppa per il controllo e la comunicazione con le superfici di controllo della coda e l'APU. Anche i gruppi ridondanti di aria condizionata e pressurizzazione si trovano solitamente vicino all'area del cassone alare. Per avere un'idea delle dimensioni dei sistemi di climatizzazione, dai un'occhiata alle unità di climatizzazione sul tetto di un edificio commerciale.

Ho incluso di seguito alcuni collegamenti a video delle apparecchiature sotto il pavimento degli aerei di linea e degli alloggiamenti dell'avionica a beneficio di chiunque non abbia mai avuto la possibilità di guardare in questi compartimenti e abbia difficoltà a immaginare le dimensioni dell'attrezzatura necessaria nello spazio non sprecato di questi compartimenti.

787 Avionica di prua e di poppa e vani per attrezzature.

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

Avionica di prua e vano attrezzature dell'A350. Si noti che quando il pilota entra nel bagagliaio/compartimento dall'area attrezzature, non c'è, nemmeno in questo grande aereo wide body, spazio sufficiente per far stare in piedi un adulto. I progettisti di questo aereo hanno fornito saggiamente ed efficientemente solo l'altezza sufficiente nel vano bagagli/carico per i contenitori LD3 alti 64 pollici (5 piedi e 4 pollici) per cui questo aereo è progettato. Mi auguro che nessuno sia così sciocco da suggerire che i vani bagagli/cargo sugli aerei a lungo raggio a fusoliera larga siano spazio sprecato.

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

Vano avionica/attrezzature di prua dell'A320 sotto il pavimento della cabina di pilotaggio.